周六下午，阿尔伯特公园的看台早已是被喧染成了人山人海的模样。
排位赛开始前，威廉姆斯车库里的氛围和练习赛时完全不同。
在练习赛的成绩的尚可用一些理由做解释，但排位赛不行，排位赛只有结果，没有解释。
没有其他车队的人会因为威廉姆斯赛车的底板变得更诚实，而在发车格上让出两个位置来。
66号的fw44停在车库内，顾宇坐在赛车里，双手静静的握住眼前的方向盘。
“py。”顾宇的声音很平静，但威廉姆斯车库内的所有人都知道，今天的q1恰巧是不会平静的。
这里不是吉达，并且阿尔伯特公园排位赛的节奏更依赖于赛车本身的平衡，fw44就算是换上了b版底板，也不是一台能够稳定进入q2的赛车。
只是说新的底板让fw44变得更可预测一些，但在排位赛里，单靠这一点，并不能保证什么。
阿尔本坐在23号fw44里，同样等待出场，这一次他的目标是尽可能地接近q2。
最好的结果是两台车都进入q2，这在赛季初听起来很象幻想，但是在沙特之后，威廉姆斯终于敢把这样的目标写进计划表中，这一切自然跟顾宇脱离不开关系。
下午4点正，q1正式起表。
哈斯、阿尔法罗密欧、alpe、阿斯顿马丁，这几只中游车队几乎在同一时刻发车。
因为大家都知道，澳大利亚墨尔本的交通会很麻烦。
虽然说赛道整体比吉达更开阔，但是在排位赛的准备圈里，每位车手都需要找到合适的位置，大家都有暖胎圈，而且都不想在做飞驰圈时被其他赛车给毁掉。
盖坦的声音从tr中传来：“顾，出场，需要注意一下交通，前方是周冠宇，后方是马格努森。”
“py。”
话音落下，顾宇驾驶着66号威廉姆斯驶出车库，在准备圈中开始给轮胎升温，让其能够更快的进入工作窗口中。
因为fw44这台车的轮胎工作窗口极为狭窄，前轮不能太冷、后轮不能太热，一旦后轮温度过高，那么飞驰圈还没进入高速段落，轮胎就需要开始偿还贷款了。
【最后一弯禁止过度压榨后轮】
在顾宇按照系统给出的节奏完成准备圈后，前方的周冠宇已经拉开了距离，后面的马格努森也没有靠得太近。
tr中盖坦的声音传来：“间距可以，可以开始冲刺。”
冲过终点线后，飞驰圈正式开始。
一号弯制动，fw44入弯时轻微推头，顾宇没有把车头硬往弯里塞，而是让fw44用更宽一点的半径通过。
二号弯出弯，顾宇也没有吃满路肩。
三号弯重刹，这个地方是fw44最难驾驭的点位之一，低俗转向不足，出弯牵引力又差，顾宇也就没有把车往极限上去推。
毕竟现在只是一个安全圈，不必要过度的压榨轮胎，尚且还不到后面的冲刺圈的阶段。
第一计时段：黄色
第二计时段开始。
四、五、六号弯，fw44的b版底板终于开始发挥它的作用，车尾虽然仍旧很轻，但顾宇不用在每次进入五号弯时就提前尤豫，可以稳稳地把油门稳住。
十一号弯前，赛车高速接近时，系统提示也随之刷新。
【十一号弯入弯姿态未定】
顾宇并没有按照系统的提示完全贪恋那2公里，而是只拿走了其中的一部分，因为现阶段的fw44仍旧是一台不可以完全信任的车。
最后一段，最后一个弯。
冲线，1分20秒873
排名：p13
威廉姆斯的控制台前盖坦轻轻点头：“顾，安全圈不错，当前成绩是p13。”
“车还可以，就是在三号弯和十一号弯出弯时，会亏时间。”
对于顾宇的反馈，盖坦很快记录在手册上。
几分钟后，阿尔本也完成自己的安全圈。
成绩1分21秒104，只比顾宇慢上稍许。
但这对于阿尔本来说已经要比之前的沙特舒服上不少了，甚至阿尔本都在tr中打趣了起来。
“fw44现在的高速段好多了，但是低速段还是像拖着一台购物车，而且购物车还是歪轮子的那种。”
听到这话的威廉姆斯控制台，不少人都忍不住笑了一下。
但笑容也很快就消失不见，随着q1进入后半段，赛道开始快速变化，越来越多的赛车开始进行第二轮冲刺。
而顾宇的排名也开始从p13掉到p14，之后又掉到了p15。
最后三分钟的时候，已经掉落至p16，处于淘汰区内。
此时淘汰区的车手有顾宇、斯托尔、米克、角田、阿尔本，每一个名字之间都只是差零点几秒而已。
与此同时，国内直播间的弹幕上开始随之出现紧张的氛围。
【来了，又到了熟悉的q1生死线。】
【p16，现在有点危险了。】
【墨尔本不象沙特，这一战