迈阿密的比赛周末正式到来前一天，威廉姆斯的会议室内，屏幕上投放着的是赛道地图。
这里赛道布局跟伊莫拉完全相反，崭新、明亮、商业化气息浓厚、围场外面有巨大的gg牌，同时还有明星、派对、以及各种让镜头会忍不住扫过去的场景。
只是对于目前处于威廉姆斯会议室里的人来说，现在更为重要的是赛道本身。
长直道、低速弯、连续变向、重刹区，还有一条额外的附加因素，新的赛道在第一年使用时，路面状态的不稳定性。
技术工程师把模型放大：“底板边缘做了小改，刹车导管的温度控制方案也有做调整，现在后悬挂机械设置可以给出更大的设置空间。”
讲到这，技术工程师切出另外一张图，是赛车底板离地高度和速度之间的仿真曲线。
“我们为了测试底板效率，会在fp1里尝试更低的车身高度，保守估计，在主直道的末段和后段高速区会出现更明显的垂直振荡。”
阿尔本看了一眼图开口道：“也就是海豚跳。”
工程师点了点头：“是的。”
“严格来讲，并不只是海豚跳，现在我们更关注底板气流在反复失速后，赛车的垂直姿态会不会影响刹车点和高速入口的稳定性。”
顾宇看着那条曲线，视线停在主直道末端，那里是赛车速度最高的局域之一，速度越高，底板气流越强，车身就越容易被吸向地面。
如果控制的不好，跳动会在刹车点前出现，并且迈阿密的重刹区可不在少数。
盖坦开口：“fp1第一组，顾跑中性胎，先做基础检查。第二组我们压低车身，测试振荡。”讲到这他停顿了一下，看向顾宇，“如果你觉得不可控，立刻告诉我。”
“明白。”
几个小时后，fp1正式开始。
迈阿密的太阳落在赛道上，路面温度比伊莫拉高出太多。
顾宇坐进驾驶舱，方向盘扣上、安全带拉紧。
盖坦的声音从耳机内传来：“无线电检查。”
“清楚。”
顾宇驾驶着fw44驶出维修区，fp1的第一组，按照会议上的设置，并没有立刻压低车身。
顾宇先是用标准流程设置完成检查，轮胎温度、刹车温度、动力单元模式、ers回收，在一切准备就绪后开始第一组的测试。
迈阿密的赛道很新，路面灰尘不少，几处低速弯的出弯牵引比数据仿真里的要更差，赛车在慢弯出口时会有轻微的后轮的空转。
跑完第一组后进站，盖坦立刻询问道：“感觉怎么样？”
顾宇摘掉一只手套，快速的说道：“在7号弯和8号弯之间，低速区的牵引比仿真的要差，后轮温度上来的很慢。”
工程师在一旁记录，顾宇继续开口：“11号弯前的重刹车区，车尾比预想的要更轻。17号弯入口如果跟车，前轮温度可能会上升的很快。”
盖坦点头：“明白，下一组我们会压低车身，目标是确定底板边缘小改的工作窗口。”
顾宇重新戴好手套：“py。”
几分钟后，fw44再次驶出维修区，这一次，顾宇在通过前几个低速弯时，还是没有感到明显的变化，直到赛车开始进入更长的加速段。
四档。
五档。
六档。
赛车的速度不断攀升，车身也开始变得低，底板气流被压进地面和赛车之间的狭窄空间，fw44象是一只突然出现的手给摁在地面上。
第一下跳动出现，方向盘传来细微的纵向震动，视线里赛道边缘轻轻抖了一下。
顾宇的右脚保持油门开度，赛车继续加速。
第二下跳动更明显，车身被吸了下去，底板接近临界高度，气流短暂剥离，下压力消失，车身被抬起，然后伴随着气流重新恢复，赛车再次被吸向地面。
如此循环往复。
盖坦的声音很快传来：“顾宇，我们看到主直道末端有垂直振荡，幅度要比伊莫拉更明显。”
“我感觉到了。”顾宇说道，“但还没有失控。”
话音落下，幽蓝色光幕在视野边缘展开。
【刹车初段延迟005秒，踏板压力创建斜率降低7】
顾宇眼睛盯着刹车点，右脚微微回收，方向盘没有因为车身跳动而做多馀的修正。
当左脚开始落在刹车踏板上时，顾宇没有一脚直接踩下去，而是先慢慢创建压力，再迅速深踩。
fw44在跳动后的下一次落地里重新抓住了底板气流，车头没有突然飘开，车尾也没有在刹车初段横向滑动。
出弯，油门重新压下，盖坦的声音立刻响起：“我们看到刹车区稳定了下来，刚刚是怎么回事？”
顾宇一边换挡，一边回答：“没有完全收油，只是把油门退了很小的一段。刹车初段我延迟了一点，先等车身落下去。”
车库里，几名工程师同时抬头看向数据。主直道末端，66号赛车垂直振荡并没有消失，只是在进入刹车区前，振荡的幅度被压住了。