有再刹车初段点头过重，车尾稳住，前轮咬住赛道，赛车切入弯心。
盖坦的声音传来：“刹车稳定性改善，继续。”
“py。”
第八圈，长距离开始让问题变得更明显，轮胎温度上升后，低速区牵引的问题稍微有所改善，主直道末端的跳动依旧还在。
顾宇没有立刻大幅移线。
那样会让直道距离变长，也可能让轮胎压到更脏的路面，他只是让赛车偏出尾流中心一点点。
半个车身都不到，可足够让底板重新吃到更干净的气流。
第十圈。
轮胎开始进入衰减阶段。
重油、跳动、低速出弯牵引，这几件事叠在一起，让fw44依旧不好开。
顾宇的圈速没有夸张到中游前列。
但他的衰减曲线很平。
平得让策略工程师多看了几眼。
阿尔本的折中方案更舒服，跳动更少，但底板收益也小一些，他的长距离圈速初段和顾宇接近，可几圈之后，顾宇在第一区段的稳定性开始显现。
不是每圈都快很多，只是每圈都少丢一点。。。。
这种差距不刺激。
没有外线超车那样能被剪成短视频的画面。
但对工程师来说，这比短视频重要得多。
因为正赛不是一圈。
正赛是五十多圈。
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