这么看，享界新s9就有点东西了。
要没点成绩，估计享界也不会主动发战报。
我们可以对比一下，第一天，享界s9t小订2万台，享界新s9小订5000台。
后面预售期间，享界s9t的日均小订数量是741台，享界新s9小订两天日均1500台。
也就是享界新s9的订单没有降太多，那就看享界新s9小订在整个预售13天能收多少？
现在8000了，1万台肯定不止，对吧？
享界s9t的小订28天才4万台，享界新s9小订13天都大概率超过1万台，这说明享界新s9的销售比例应该对比享界s9t是超过25的。
一天1500台，对于新车上市，又是销量较高的中大型三厢轿车，而且870+门店，一天下2个任务，完成一半就做到了，享界新s9这个小订数量不奇怪，而且值得期待。
看了一眼10月份乘联会的零售数据，真的冤枉特斯拉了，人家在国内没卖多少。
传统车企的出口平台较强，所以和乘联会的零售数据差异大概就是出口数据，特斯拉也是，但特斯拉现在主要是出口（特斯拉10月批发销量 615万辆，包含出口354万辆，实际国内 26万辆）。
30万左右的suv市场容量可能最大，但竞争也最激烈，而且各方面都有一定实力，所以享界如果不能通过轿车把品牌力竖起来，太早出suv未必是好事，pv可能还好，硬派越野如果能上市肯定更好，那对标的就不是问界7、智界r7、特斯拉y、粗粮7、理想i8和蔚来es8，明年可能还有一个智界r9，30万左右的suv明年竞争可能更剧烈。
25-11-11，双十一，手先剁了，明天再装回来。
昨天10月纯电车型的排行榜也出来了，极狐t1的热销明显带动了极狐t5的销量。
但从榜单的数据却很难解释北汽蓝谷的月销量数据——消失的产量。
极狐t1我们知道是株洲基地生产的，没算入北汽蓝谷的产量，但如果是这种情况，北汽蓝谷的月销量和产量就有点对不上，差异还挺大。
难道下半年北汽蓝谷又改了政策，把株洲基地的产量又算到北汽蓝谷了？这个不太合理，因为株洲基地的产权属于北京汽车，会计上只能是代工，除非北汽蓝谷从北京汽车手上收购了株洲基地的股权。
这个疑惑只能从11月的产销量数据再观察一下，反正“有猫腻”。
孙少军昨天直播里提了，享界s9t的周订单现在大概是1200-1500台，这个区间给的有点大，但也证明了享界新s9“仓促”上市这步棋走得非常关键，享界新s9哪怕周订单稳定在500-800台，享界的周订单可以保持2000台以上。
享界s9和s9t在2025年最后两个月能完成多少交付？
猜一下？
估计没人能猜到，因为北汽蓝谷的产销量数据里不知道藏了什么。
如果破了昨天的低点，确认新的下跌趋势，虽然可能也不影响大的方向，但总是不爽的，谁喜欢待在下跌趋势里，还得数半天日k才能回到上升趋势。
但真要确认了下跌趋势，也只能接受，毕竟“赛老大”都没止跌，“大盘逆子”确认一个下跌趋势也没什么奇怪的，恶劣的情况不排除破一下754元的低点，再低可能就有问题。
基本面方面，时间对北汽蓝谷有利，再熬20来天，北汽蓝谷披露11月的产销快报，订单和交付方面的数据始终会对股价有支撑，官方出了产销数据，市场也不能完全装瞎。
最后可能还是要等赛力斯确认底部，汽车板块的走势才会缓和。
今天华为三界都很弱，北汽蓝谷好不容易折腾出一段上涨趋势，今天又确认了新的下跌趋势，现在和前面的“赛哥”和“江淮哥”看齐了。
股票投资，不喜欢或不认可的公司最好别碰。
就算是喜欢的，遇到下跌趋势也是相当难受的，所以为什么要对上市公司的基本面尽量了解清楚，要做短线，肯定也不能选北汽蓝谷这种“弱鸡”搞。
现在可以猜猜看哪一家车企最早先形成上涨趋势了，反而比亚迪略有优势。
赛哥现在的走势是奔“超跌”去的，华为三界今天都是趋势最低点，最快也要数7个交易日，才形成新的上涨趋势，北汽蓝谷也有一个例外条件，如果7个交易日内能向上破856元，也能确认上涨趋势，但这种概率感觉不太可能。
把情况捋清楚了，就只能控制自己的情绪了，我们前面也数过，赛力斯从2314元涨到17435元，要经历15个下跌趋势，现在是第16个下跌趋势。
北汽蓝谷要经历的下跌趋势，估计也少不了太多。
北汽蓝谷真正的风险，不在a股市场，如果华为把享界做坏了，或者做不起来，这才是北汽蓝谷在股票投资上的风险。
赛力斯也一样。
其实，股票市场最怕的就是市值跌下去之后回不来，只要后