周六下午，吉达滨海赛道的阳光虽然仍旧刺眼，但好在距离落日也已是不远了。
当地时间下午五点正，p3正式开始。
隨著太阳渐渐落下，赛道温度也隨之开始降温。
对威廉士来说，p3內他们需要確定的事情只有一件。
那就是昨晚在p2找到的调校方向，究竟是w44在低温下的灵光一现，还是说真的可以沿著这个方向继续向下开发。
p房內，气氛显然跟昨天比有著明显的不同。
如果说在p1前，p房內还有很多人只是在观察顾宇，而现在全体的工程师都已经开始围绕著他的反馈进行赛车的调校工作。
数据屏幕上，昨晚p2的长距离数据和单圈模擬早就被拆成了十几组图表。
六號弯到十號弯的油门曲线、后轴的滑移角、底板高度的变化、右后轮的温度。
每一项数据都在告诉威廉士的工程师们，w44这台车並没有突然变得很强。
只是现在，確切的给它找到了一个能让车手更敢给油的窗口。
会议室的前方，技术主管站在黑板前说道
“p3，我们將会在两台车上使用同一种调校。”。”
阿尔本安静的坐在椅子上，轻轻点头。
对此，他没有丝毫的不满，在p2结束后的復盘里，他是第一个提出要尝试顾宇那辆赛车调校方式的人。
而顾宇看著屏幕上的数据，眼神里没有任何波澜。他很清楚，w44的上限没有进行任何变化。
这辆车不会因为一组前翼角度和悬掛的设定，就直接一飞冲天成为围场內中游最速强车。
只不过当下能够一点的提升对於威廉士来说就已经很重要了，这证明w44还不完全是一坨烂泥，不至於混到扶墙都扶不上去。
当维修区出口的绿灯亮起，p3正式开始。
威廉士並没有急著把顾宇直接推出去，而是先让阿尔本先驾驶著23號赛车进行第一圈的数据测试。
显然，这是一次验证。
如果阿尔本能在相同方向的调校下改善高速段表现，那么说明顾宇昨晚找到的並不是只有他自己能用的特殊路线，而是w44这台车真正存在的调校窗口。
隨著23號赛车驶出p房，威廉士p房內的工程师全都將目光集中在数据屏幕上。
第一圈阿尔本的速度並不快。
赛车轮胎温度还没起来，而阿尔本在驾驶的过程中车身也有明显的试探。
但到了第二圈，变化开始出现。
六號弯入口，阿尔本没有像昨晚那样明显的收油，而是维持著更高的油门开度来通过弯心。
七號弯。
<
八號弯。
车尾依旧在动，但整体来说是处於可控的状態。
第二计时段亮起时，威廉士的控制台前惊呼声接连不断。。”
“后轮温度呢？”
“正常。”
“滑移角呢？”轮胎与地面接触时產生的变形而形成的角度
“比昨天更低。”
tr內阿尔本的反馈传来：“车尾还是轻，但相比於昨天要好上多了。”
这句话证明目前w44的调教方向没有错。
顾宇並不是单纯依靠个人能力硬把w44带到了不属於它的位置，他的反馈，真的能让这台车变得更好开。
完成这一圈测试驶过终点线后，阿尔本的成绩暂列第十四。
不惊艷，但对於威廉士来说已经足够，最起码不是继续摇摆在p16之后煎熬著。
而观看直播的国內观眾，此时弹幕也相继刷了起来。
臥槽，阿尔本也快了？】
我去顾宇的调教还有光环效果？全队共享啊。】
不知道alpe的领队看到这一幕会是怎样的心情哦】
讲真，威廉士如果真的能从倒数爬到中游，那顾宇带来的价值可就不只是开车这么简单了。】
p房內顾宇戴好头盔，坐进w44的驾驶舱。
隨著66號赛车被推出车库，盖坦的声音在耳机里响起。
“顾，阿尔本的数据確认有效。”
“w44在高速路段稳定性有所提升，但在白天高温下后轮会变得更容易过热。”
“第一组中性胎，先暖胎，在第二圈进行推进。”
“py。”
赛车越过维修区出口的白线后，顾宇的右脚逐渐踩下油门。
脑海深处，蓝色光幕瞬间展开。
高温导致后轮热衰减风险提升。】
一號弯制动点提前4米。】
六號弯至十號弯保持连续负载，拒绝二次修正。】
十三號弯减少路肩使用，避免右后轮温度超限。】
第一圈开始，顾宇用一种近乎克制的方式，將w44的轮胎带进工作窗口。
低速弯放弃一点弯心速度，高速区维持车身姿態，出弯时不让后轮產生多余空转。
p房的控制台前，工程师们盯著轮胎温度曲线。
“右后轮稳定。”
“底板高度波动比p1低。”
“六號弯入口油门开度比昨天高。”