唐牧通过一系列专访，将“星穹s1”的产品魅力与科技情怀喧染到极致。
关于其最终售价的猜测与争论，也在各大消费者群体和行业内部持续发酵，热度非但没有因为等待而消退，反而如同不断加压的锅炉，愈演愈烈。
网络上，各种价格预测帖、分析视频层出不穷，形成了泾渭分明的几大派别：“信仰派”：主要由星火的铁杆粉丝和部分狂热科技爱好者组成。
“59万？那是成本价！致敬唐总！！”
“这配置、这性能、这设计，卖100万以下都是对技术的侮辱！支持星火冲高！”
“理性派”：多为资深车迷和行业观察者。
“别被带节奏了，品牌溢价是需要时间积累的。。”
“成本据说很高，但市场认不认是另一回事。定价超过60万，风险极大。”
“吃瓜派”：广大围观群众。
“打起来！打起来！我就想看星火怎么收场！”“卖便宜了说明之前吹牛，卖贵了肯定没人买，坐等翻车！”
“嘲讽派”：混杂着其他品牌粉丝和看衰者。
“坐等星火价格公布，然后就可以开香槟庆祝了！”
“电车就是工业垃圾，还敢卖高价？谁买谁傻x！”
这种全民级别的价格大竞猜，本身就充满了戏剧性和不确定性。
而在这片喧器之下，汽车行业内部，特别是星火的竞争对手们，则怀着更为复杂的心态，冷眼旁观，不乏等着看笑话者。
德系三强bba的中国区总部，气氛看似平静，实则暗流涌动。
奔驰某位产品线高管在一次内部沟通会上，轻描淡写地提及：“一个刚学会走路的孩子，就想着挑战奥林匹斯山上的众神？勇气可嘉。我们的客户，看重的是三叉星徽百年积淀的底蕴与尊贵，这不是靠堆砌参数和炫酷车门就能替代的。”
言语间，充满了老牌贵族的傲慢。私下里，他们却加紧了对eq系列电动车的本土化适配和营销资源倾斜，深知来者不善。
宝马的某位市场负责人则在非正式场合揶揄道：“驾驶乐趣？他们理解的驾驶乐趣就是直线傻快吗？我们的操控灵魂，是经过几十年赛道洗礼沉淀下来的。不过，既然市场关注，那就让他们先热闹一下，等价格出来，自然会见分晓。”
他们一边强调自身的驾控基因，一边也暗自评估着“星穹s1”那恐怖性能数据可能对追求运动的年轻富馀阶层产生的吸引力。
奥迪的高层相对谨慎，但同样不看好：“科技？灯厂的名头不是白叫的。我们的虚拟座舱、quattro技术，是经过市场验证的。一个新品牌，想要靠所谓的智能”和安全”就撬动我们深耕多年的市场，未免太天真。”
他们加大了a6l、q5l等主力车型的终端优惠力度，试图稳固基本盘。
电动巨头：特斯垃的降维打击姿态特斯垃方面，马斯克虽然未公开评论，但中华区内部流传着一种“居高临下”的看法。
一位局域经理在团队会议上表示：“又一个想要颠复我们的？模仿是最好的赞美。等他们的价格出来，如果敢定在高位，我们的odels/x随时可以调整价格策略，或者推出更入门的版本，进行降维打击。在绝对的品牌号召力和成本控制能力面前，任何花哨的配置都是纸老虎。”他们坚信，在电动车领域，特斯垃依然是价格和价值的定义者。
对于二线合资品牌和部分尚未突破价格天花板的国内传统车企，心态则更为复杂。
“哼，成本28万多，他敢卖多少钱？卖40万以上就是找死！真当消费者人傻钱多？”
一家合资品牌的中方负责人语气酸溜溜，“我们的车同样尺寸，才卖二十多万，性价比不高吗？”
然而，他眼底深处藏着一丝不易察觉的焦虑，担心星火一旦成功，会彻底改变国产车的价值认知，挤压他们的生存空间。
另一家大型国有车企的掌门人，则在内部会议上严肃警告：“星火这是在玩火！把价格预期拉得这么高，万一市场不买帐，摔得会比谁都惨！我们不能学他们这种浮躁的做法！”但散会后，他却立刻要求技术部门重新评估自家高端电动项目的技术路线和成本结构，隐隐感到了一种被甩开的危机。
最为有趣的，是来自比星火早成立两年年，已初步站稳脚跟，被称为“蔚小理”的三大造车新势力的反应。
他们自诩为行业的开拓者和“前辈”，对星火这个“野蛮”闯入且势头汹汹的后来者，普遍抱有一种混合着轻视、嫉妒与警剔的心态。
蔚徕，以其用户运营和换电模式着称。
一位蔚徕的城市总经理在和朋友私下聊天时，语带不屑：“服务才是高端品牌的护城河！我们有的不仅是车，更是整个ni0life的生态和无忧的服务体验。他们星火有什么？
就靠一辆车想打天下？太年轻！而且听说他们成本控制稀烂，定价绝对低不了，等着看他们怎么解释这高端”的定价吧。”
蔚徕内部普遍认为，星火缺乏他们那种与用户深度绑定的社区文化，难以维系真正的高端品牌忠诚度。
晓鹏，