的八路军飞行员。
这些八路军飞行员都是具备飞行经验的，其中有好几个是前东北军飞行员。
东北军空军始建于1920年，当时的少帅张学良作为奉系军队新势力的代表和航空处总办，非常重视现代化兵种及武器，并立志要打造一支拥有先进技术装备和坚强战斗力的军队。
于是1923年3月，张学良创办了沈阳航空学校，并亲自兼任校长，作为训练航空人员的机构。他还积极选拔人员到法国留学深造，并从国际军火市场购买了一批先进飞机，并且还尝试自己仿造飞机，着实为东北军培养出了一支不容忽视的空军部队。
到1931年，东北空军鼎盛时期，已经拥有200名飞行员、近300架飞机。能够适应多种作战方式．这在当时全国各军阀中是独一无二的，连蒋秃子的中央军都没法比。
然后
就没有然后了。。东北军飞行员大部分投奔了中央军（然后被中央空军各种打压，许多被迫转行教练和地勤，或者直接退役），少部分被其他军阀挖走，强悍一时的东北空军就这么不战自溃。
而八路军这些前东北军飞行员，有的是被土共思想吸引投共，之前干的是步兵，在得知八路军内部招募飞行员后，立马便被八路军总部挑选出来，送入五台山基地参加飞行员培训。
因为有飞行经验，这些八路军飞行员上手也很快，只经过不到三周的时间便通过了基地的基础培训，勉强可以驾驶飞机出战了。
于是在白闲与总司令商量了一番后，便以这些通过基础培训的八路军飞行员，整编成为八路军第三十六军团第一飞行团，编制为一个中队，下辖两个战斗机小队和不满编的战斗机小队，一共有十架cw-21战斗机。
嗯？
你问战斗机为什么装备的不是性能更强的p-66战斗机，而是防护更脆弱的cw-21战斗机？
一来是这些有经验的八路军飞行员，之前开惯了双翼机，更适合绕圈缠斗的空战打法，所以机动性堪比ufo的cw-21战斗机更适合他们。
二来则是p-66战斗机存在根本性设计缺陷，战斗机着陆时容易出现‘地旋’现象，导致机毁人亡，对飞行员的飞行技术要求很高。
（历史上美国将p-66战斗机援助给民国空军，结果最先送来的81架p-66摔了10架，首次转场飞行的四架p-66战斗机就摔了三架，甚至伏尔梯公司派来的试飞员吉本斯都在一次试飞中坠机身亡了）
之前白闲因为是花银狮从系统灌输的p-66战斗机驾驶技能，所以并没有注意这一点。结果当八路军飞行员尝试驾驶p-66战斗机时，最先的两名八路军飞行员因为飞行技术不够精湛，直接一死一伤，吓得总司令赶紧叫停了飞行训练。
仔细检查事故原因后，便将原本的p-66战斗机换成了cw-21战斗机。
cw-21战斗机虽然因为是轻型战斗机，飞行性能太飘导致降落时对飞行员要求较高，但好歹比p-66战斗机的要求小很多，八路军飞行员驾驶战斗机起降倒没有出现什么问题。
至于cw-21战斗机防护太脆皮的问题，这个倒不用太担心，毕竟现在日军陆航连九七式战斗机都还没服役了，区区九五式战斗机根本就不是cw-21战斗机的对手。
这次八路军飞行员跟随ai飞行员转场，一方面是当作远距离出击的训练，另一方面则是林帅准备将刚成立的第一飞行团投入死战。
毕竟绥远日军可是有小两万日军精锐，林帅虽然在之前开会时表现的信心十足，甚至还不惜立下军令状，但他对绥远日军却还是十分重视，为了能击败绥远日军自然要拼尽全力，航空兵部队的支援是必不可少的。
另一方面，在林帅看来，真正的强军是打出来的，八路军飞行员要是一直这么训练，是练不出一支能打硬仗的航空兵部队的，反倒不如将他们投入实战。
正好绥远日军也没有几架飞机，很适合拿来实战练手。
第一飞行团的首任团长，是刚加入八路军没几天的刘粹刚。
刘粹刚，辽宁人，中央军校第九期步科毕业、笕桥中央航空学校第二期毕业生，为民国空军第五大队第二十四中队长。抗战爆发后，随第五大队参加了淞沪会战，协助陆军攻击了虹口日军兵营，之后移驻南京，多次参加空战，先后击落了日机11架，与高志航、乐以琴、李桂丹并称为‘空军四大天王’。
这样一位国军王牌飞行员，是怎么加入八路军的呢？
原来刘粹刚在淞沪会战大放光彩后，便遭到了中央空军的排挤，被赶到北正面军协助陆军守卫娘子关。
历史上刘粹刚就是在驾驶飞机转场到华北的过程中，不小心飞到了日军阵地上空，被日军防空火力击伤，于返回洛阳机场的过程中在高平县失事遇难殉国的。不过这里有白闲带来的蝴蝶效应，刘粹刚晚了两天出发，却是巧妙的躲过了一劫。
结果跑得了和尚跑不了庙。
刘粹刚本就是被排挤到华北的，而华北