几乎是迫不及待地就把这些法系科技树的美系舰载机氪金研发了出来，用以取代八路军舰载机部队使用的烈风战斗机和流星舰上攻击机。
他看这两款日系舰载机不爽很久了。
要问为什么？
因为这两架舰载机的装甲防护实在太过感人了。
烈风战斗机作为二战日本的末代舰载机，继承了日系防护裸奔的优良传统，特么空重三吨的舰载战斗机，防护居然就只有一面55毫米厚的防弹玻璃，甚至连机翼内的油箱都还是非自封的。
自封油箱也称自密封油箱或自封闭油箱，是通过在油箱内壁或夹层中填充有特殊的橡胶或聚合物材料，使得油箱被击穿时，破损处的材料在燃油作用下迅速膨胀，堵塞弹孔或裂缝，从而减少燃油泄漏和起火风险，增加飞行员逃生或完成任务的机会。
这玩意在二战其它参战国的飞机，那都属于标配的装备，但是日本因为抠门，以至于前中期都没有给飞机装备自封油箱，得等到二式战二型丙和三式战一型乙战斗机，这才用上自封油箱。
结果白闲也没料到，小日本都给二式战和三式战用上了自封油箱，等到1944年研发的烈风战斗机，居然还偷工减料给烈风战斗机的机翼油箱用非自封的。
（说实话作者也是偶然发现的，属实没想到二战小日本可以这么抠门）
流星舰上攻击机倒是装备的自封油箱，而且也有防弹钢板，但800公斤的载弹量白闲还是觉得小了点。
更重要的是，土共已经将烈风战斗机和流星舰上攻击机出售给日本了，再使用这两款舰载机也就没必要了。
本来白闲是想直接上喷气式舰载机的，不过之前跟随航母舰队出海训练，看到八路军这帮菜鸟舰载机飞行员，特么开螺旋桨舰载机都能怼着甲板乱撞，这要是换开喷气式舰载机，那还不分分钟化身神风特工队对着自家航母乱撞啊？
基于以上的考量，所以白闲最终还是放弃了直接上喷气式舰载机。
这玩意的舰上使用难度，跟螺旋桨舰载机真不是一个难度。
要知道美国海军在打完二战后，手里一票王牌经营海航飞行员，结果从螺旋桨舰载机过渡到喷气式舰载机时，照样天天开着喷气机往航母甲板上怼，平均每月发生5—8起重大事故（包括坠毁、迫降、训练事故等）。
在没有可靠的蒸汽弹射器和自动着舰系统的情况下，真要换装喷气式舰载机，那八路军舰载机部队的训练事故率，估计能高到让人无法直视的地步。
螺旋桨战斗机就好多了。
特别是这些末代螺旋桨战斗机，不仅性能可以和初代喷气机媲美，战机的操控性能也是集螺旋桨飞机之大成，八路军舰载机部队使用起来难度要小很多。
于是在斟酌了一番后，白闲便将广域静默号航母的舰载机全部打包出售给了日本，然后给八路军舰载航空兵换上了f8f-1b熊猫战斗机和ad-4天袭者攻击机。
f8f-1b熊猫战斗机，是美国海军终极螺旋桨舰载战斗机，其于1943年开始研制，1944年首飞，1945年服役，搭载一台2100马力的双黄蜂发动机（配备水-甲醇喷射增压），拥有673公里的最大平飞时速，1463米每分钟的爬升速度（二战螺旋桨战斗机之最），1775公里的航程（加挂副油箱可增至2700公里），比零战还要强的滚转速率，以及148公里每小时的失速速度（非常适合航母起降）。
堪称是一架完美的螺旋桨舰载战斗机。
ad-4天袭者攻击机，是美国海军终级螺旋桨舰载攻击机，被誉为螺旋桨时代的终极对地杀手，其于1945年首飞，1946年服役一直到70年代，搭载一台2700马力的双旋风发动机（配备水-甲醇喷射增压），拥有562公里的最大平飞速度，2400公里的最大航程（无副油箱），还有以及139公里每小时的失速速度（非常适合航母起降）。。
它的多功能性、实用性和可靠性，也使得其被美法两国海军誉为‘螺旋桨最后的传奇’。
而当这两款舰载机，被白闲从系统兑换出来装备八路军的海军航空队后，立马就受到了海军航空兵的热烈欢迎，毕竟这两架舰载机的性能实在是太变态了，就连陆军装备的p-47d雷电战斗机和p-51d野马战斗机都无法与之媲美。
这也着实让海军航空兵们扬眉吐气了一回。
（同等水平的战机，舰载机的性能一般比陆军飞机要差一些）
当下海军航空兵们在陆上基地适应了新的舰载机后，他们迫不及待地便开着航母再次进行远洋训练，准备好好的享受一回性能如此出色的舰载机。
另一方面，他们这也是为了保密。
毕竟现在，日本的舰载航空兵也在八路军的海军基地里，接受舰载机的适应性训练。
甚至不仅是舰载航空兵，日本还派遣了大量的陆军航空兵、装甲兵、炮兵来到八路军接受培训。
这一则是日本在休战之后、便从土共手里采购了大批的武