战斗机，但由于其是战争末期研发的，在搭载一台2200马力发动机的情况下，烈风战斗机有了充足的冗余来强化战机结构（不过装甲防护还是没有多少），俯冲极速提升至约800 公里每小时。
虽然还是不如美式战斗机，但比起日本自己那一票身娇体弱易变成打火机的玩意，那可就要强上太多了。
所以当烈风战斗机在日本海航服役后，日本海航的飞行员们立马就爱上了这架战斗机。！”
“憋在这里发癫。”
听到坂井三郎抒情的告白，大野正竹都给整不会了。
现在的年轻人都这么抽象的么？
当下他忍不住吐槽道：
“要我说，中国战斗机最大的优点，就是不会漏油。”
嗯。
这也是日本飞机的老毛病了。
历史上一直到二战，日本飞机的航发总是问题一大堆，其中最要命的就是发动机的可靠性问题，漏油、漏冷却液、寿命低下等等。
特别是漏油的问题相当严重，用他们自己的话说就是：不漏油就不是发动机。
除了发动机漏油的问题，其它比较大的问题，还有造不出好用的涡轮增压，炼油技术太落后导致航空汽油的辛烷值太低，杂质太高，质量极为低劣，严重影响发动机性能。
总之二战日本的战斗机技术问题实在是太多了，这也和二战日本工业水平相对落后有关。
不过在本时空，由于他们从中国引进了钟馗战斗机、飞燕战斗机、烈风战斗机和流星舰上攻击机、彩云侦察机，甚至之后还引进了二式飞行艇。
这些由系统出品的日系战斗机，可没有什么发动机不可靠的问题。也都加装了先进的德系涡轮增压，有效的提高了战机的高空性能。
至于炼油技术？
这玩意之前日本和英国勾搭在一起的时候，可是特意从英国引进了烷基化工艺，获得了能够生产出100辛烷值燃油的技术。
也是因为这一系列的进化，使得日本上下的信心再度膨胀起来。
本来因为侵华战争的惨败，日军都被打击的不自信了。但是现在，有英国人之前提供的一系列技术，还有中国人出售的一大批先进战机，让日军在东南亚纵横无敌，打的欧洲殖民军队哭爹喊娘，这就让日军重新捡回了自信。
对美开战的信心都增强了不少。
甚至
不少日军海航飞行员，都想再和中国空军较量一番。
毕竟他们现在驾驶的战斗机，可是中国海军现役战斗机。同样的战斗机，那么比拼的就是飞行员的素质了，对此日军海航飞行员自然想要较量分个高下。
大野正竹和坂井三郎也都有这个想法。
所以在接到去迎接中国海军舰队的任务后，两人就在路上调整状态，做好了和中国海航飞行员较量的准备。
当然了。
不是说要开战或者偷袭。
纯粹就是飞行员之间的技术较量罢了。
毕竟现在的日本还需要中国的支持呢，可不敢再和中国开战了。
“好了，坂井少尉，马上就要抵达中国海军舰队的所在海域了，给我打起精神来，好好搜索中国人的舰队！”
“好的，大野大尉！”
坂井三郎回应了一声，然后嘿嘿笑道：
“说起来，还得多谢中国人呢。不然的话，我现在也不至于获得少尉的军衔。”
就像前文提到过的那样，日本军队的军衔制度很不合理，在战时日军海航依旧沿用艰难的晋升制度，故即便此类飞行员战功赫赫，也很难晋升为可领导一支部队的指挥官，从伍长或飞曹晋升成为上飞曹和飞曹长，基本就到头了。
如坂井三郎，历史上他是威名赫赫的日军海航飞行员，前后击落过64架盟军战机（含共享击坠），即使如此他也是在1944年才晋升海军少尉的，到战争结束时也才海军中尉。
而号称‘最强的零战飞行员’的岩本彻三，他一共击落了84架敌机，结果到战争结束都只是兵曹长，连尉官都不是！
但在本时空就不同了。
本时空的日军无论陆航还是海航，都被八路军空军一通血虐。
于是等到中日休战之后，日军痛定思痛，开始学习八路军空军建军思想，对飞行员特别是精英飞行员的重视程度大幅提升，不仅授予了每个飞行员至少少尉的军衔，而且对飞行员的保护也提升了好几个档次，并且严禁精英飞行员随意牺牲自己。
像是坂井三郎，他就因此晋升成为了海军少尉。
而像是大野正竹，他则由中尉晋升成为大尉，并且只要再积累一点资历和军功，他就能轻松晋级少佐了。
可以说，日军飞行员的前途，直接就被八路军空军给打通了。
这也让日军飞行员内心或多或少都对八路军空军抱有感激之情，毕竟这可相当于提携之恩了啊。
同时，获得军衔晋升和待遇大幅提升的日军飞行员，自然也想要好好表现，好用实际行动证明自己的能力配得上这份军衔和待遇。