联、德国也都发现了，为此这些大陆国家都提出过更大铁路轨距的建造和改造方案，其中德国更是脑洞大开的提出了3米轨距的新标准。
奈何没过多久，二战便爆发了，德国、美国、苏联陆续参战，民生工程基本全都停了下来，自然就没工夫建设宽轨铁路并改造原有铁路了。
而等到二战结束后，紧接着便是冷战，欧洲已经被打成了残废，美苏两国又将海量的财政砸进了军备竞赛，根本没工夫更换铁路轨距标准，于是这坑爹的两匹马屁股便一直延续到了21世纪，积重难返的情况下根本就没法改了。。后来中国虽然大规模建设高铁虽然分流了客运压力，但巨额投资也挤压了货运设施升级空间，甚至让部分普铁被迫废弃。
可以说一根筋变两头堵了。。
这样可以更好的挖掘火车货运潜能。
爱因斯坦在了解完新中国推广宽轨铁路的原因和考虑后，不由对着郭沫若赞叹道:
"贵国政府拥有科学而长远的发展目光，难怪贵国的发展速度如此惊人，中国文明的智慧总是让人惊叹啊，或许这也是为什么贵国完全不像是一个刚从殖民压迫中解放出来的国家，中国文明悠久深厚的底蕴，让贵国政府的领导集团是如此的成熟与卓越。
"这个嘛”
面对爱因斯坦的夸赞，郭沫若也有些后知后觉。
似乎中国共产党确实成熟和卓越的有些过分了，明明是第一次建设国家，但看起来却相当有经验的样子，完全没有新手的捉襟见肘、顾此失彼，反而里里外外都透露着走一步看三步的游刃有余。
有人将这一现象的原因，归结于新中国政府海纳百川，积极吸纳法国人和其它欧洲左翼人士，为新中国建设充当顾问提供指导。但郭沫若作为政府高层却明白，外国顾问对土共中央的影响力并没有外界流传的那么夸张，这更多是土共中央核心领导层的远见卓识。
现在被爱因斯坦这么一说，郭沫若也意识到中央有哪里不对劲。
不过他也没有多想，毕竟这对新中国来说有益无弊，他废那么多脑细胞去琢磨这些干什么?
当下郭沫若陪着爱因斯坦一起乘坐在时速150公里/小时的特快列车，看着车窗外不断变化的景色。
有一望无际的农田，农田里到处都是坦克改装的拖拉机，天上则是双翼机，有的喷洒农药或者花粉，有的搭载相机侦查和防范早期病虫害，这让爱因斯坦惊叹新中国农业的发展。
有一座座正在建设或已经建成的新农村，那集村并寨后建成的现代化的大型村庄，让爱因斯坦惊讶于中国农村的发展，特别是当他看到村庄往来的人群，那朝气蓬勃的精神面貌，哪还有1922年上海贫民那般麻木的宛如行尸走肉般的模样?
但更让爱因斯坦震撼的，还得是正在参与治理淮河的工程队。
"郭先生，请问这些人是"
“噢，这些治淮委员会的工作人员。"
面对爱因斯坦的好奇，郭沫若为他介绍新中国的淮河治理大工程。
本时空的抗日战争，国军花园口决堤虽然被八路军特种部队及时阻止，但淮河流域依然灾害不断。事实上淮河从古至今都是有名的害河，素有“大雨大灾，小雨小灾，无雨旱灾"之说。
这却是因为淮河流域地势低洼平坦，中下游落差极小，排水不畅，极易积水成涝。加之淮河作为南北地区分界线，流域位于南北气候过渡带，暴雨集中且强度大，容易引发山洪。
最后也是最重要的，就是自1194年起，黄河多次夺淮入海，带来巨量泥沙淤塞淮河干流及入海通道，抬高了洪泽湖水位，使中游成为“悬湖”，下游入海出路严重受阻，水系紊乱，流域内旱涝灾害交替频繁。叠加满清政府不做人，对治理淮河根本不舍得投入资金，使得淮河流域愈发糜烂。每次洪水泛滥，常使几十个县、市和上千个城镇沦为汪洋泽国，受灾人口数千万，成千上万的人葬身鱼腹。
历史上，从1951年教员发出'一定要把淮河修好'的伟大号召，土共便持续不惜血本的治理淮河，一直到2022年投资约438亿元开启淮河入海水道二期工程，期间的人力物力财力可谓是不计其数，哪怕是wega时期也完全没有影响对淮河的治理，这才艰难的治理好了这条害河。
而在本时空，更早崛起的土共，更早建立的新中国，同样没有忘记治理这条害河。
相反，由于本时空土共的实力更加雄厚，因而在1939年收复了淮河流域后，便专门成立了治淮委员会，委员会前期由谭正林挂帅，后期则由陈帅主持，五年时间来投入了数十亿人民币的资金，前后动员了数百支工程队、十数万解放军部队和上百万人民群众参与淮河治理大工程。
(历史上动员了数百万民工，巅峰时期同时有300万人，本时空因为解放军装备更加豪华，新中国的工程机械要多得多，所以就没有动员那么多的民工参与)
是真的大工程。
为了治理好淮河，土共聘请了美苏法德日意等多国水利专家，采用"