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维内托级战列舰机舱分为前机舱和后机舱，二舱之间是锅炉舱，这种布置形式也是意大利战列舰惯用的方式，这有利于提高舰艇的生命力。
因为某个机舱被炸后，另一个机舱的动力系统仍可发挥作用。但这样的设计增大了主炮塔及机舱区域的范围，被打击的机率也相应增大。
“维内托”级舰，舷侧水线部的装甲带成8度角安装，厚度为250毫米板或280毫米板与70毫米板或10毫米板形成组合装甲板，最厚处组合装甲达360毫米。
“维内托”级战列舰采用13万马力的蒸汽轮机驱动，锅炉蒸汽压力25千克/平方厘米，蒸汽温度325c。
主机为“布鲁佐”涡轮机，转速238转/分。主发电机组为450千瓦涡轮发电机4台，应急发电机组为800千瓦柴油机发电机4台。4个螺旋桨均为3叶，直径48米。
“维内托”级舰的重量分布情况是船壳重量10569吨、防护装甲13545吨、武器装备6569吨。全舰总计30683吨。
“维内托”级是的一型设计航速31节的战列舰。由于i国海军认为其只在地中海活动，对续航力没有太高的要求，因此设计师们为“维内托”级准备了比较强大的动力装置，而未重视油耗量过高的问题。
“维内托”级使用了高温高压蒸汽轮机机组，8座亚罗式（yarrow）带过热器三锅筒水管燃油主锅炉，两两并列布置在4个分割开来的水密隔舱内，但锅炉舱内没有纵隔墙，这样可以减少一侧舱室进水后引起的横倾，但是一个锅炉舱进水，就可能造成2座锅炉全部熄火。
锅炉产生的过热蒸汽温度325c，压力25个大气压，工作参数与“大和”级相当，但比g国，e国，f国等欧洲国家同类产品较为低下。
4台贝里佐（belzzo）式齿轮减速蒸汽轮机，轮机舱和锅炉舱交错布置，即2个轮机舱在锅炉舱前，2个轮机舱在锅炉舱后。交错布局对动力系统的生命力的提高有很大帮助，但各种管线和控制装置布置比较复杂。
每台汽轮机包括高压涡轮机、中压涡轮机、低压涡轮机和高压巡航涡轮机各1台，高压和巡航机组在前，中、低压机组在后。每台主机驱动一只直径48米的亚平宁式（scaglia）三叶螺旋桨。
主机总功率130000轴马力，短时过载功率140000马力，完全达到了设计要求。战争期间，“维内托”级曾经在46000吨排水量下开到了29节的航速。
和其他国家的战列舰相比，“维内托”级的续航力明显偏小，不同航速下的设计续航力分别是4580海里/16节、3920海里/20节和1770海里/30节。实际续航力为“维内托”节，“利托里奥”
“维内托”级的辅机是8台22伏直流涡轮发电机组，单台功率450千瓦/2020安培，前4台发电机布置在前轮机舱上方，后4台发电机位置相仿；主发电机组总功率3600千瓦/16160安培。
4台菲亚特（fiat）s368220伏直流应急柴油发电机组，布置在装甲舱以外，两前两后，单台功率800千瓦/2020安培；急柴油发电机组总功率3200千瓦/8080安培。
维内托有一枚布置在艏艉线上的主舵和两枚布置在尾部侧舷的辅舵，均为半悬挂平衡式。
由于主辅舵间距很大，彼此不会干扰。实战证明，当主舵不能操作时，辅舵仍然可以满足操舰要求。
而且由于辅舵正好处于侧舷螺旋桨排出流的中心，舵面流速很大，效率较高，舵设备总体设计很成功。但是主辅舵机舱过大的间隔却在装甲防护上造成了一些麻烦。
“维内托”的动力系统舱室（不包括应急发电机）的内部总空间8861立方米，总功率134900马力，功率密度1522马力/立方米，在世界各国新式战列舰中处于较高水平[8]。
“维内托”级战列舰的大中口径火炮都是由安莎尔多公司设计，另一家i国军工企业，奥托公司（oto，即odero-terni-orndo的缩写）也承担了部分生产任务。
“维内托”级安装了3座三联装381毫米口径主炮（381警告），计划之初设想的406毫米口径主炮方案因制造难度太大不得不放弃。
安莎尔多1934型381毫米口径主炮炮身为活动身管结构，从内到外为整体式内膛身管，炮口处有一个外径为610毫米的紧口箍结构。
炮尾用连接环安装到身管上。每座炮塔备弹222发，其中穿甲弹195发，榴弹57发。
381毫米口径主炮火炮炮身全重1024吨，全长19781毫米，身管长19050毫米/l50，线膛部分长15850毫米，药室长3071毫米、容积456216公升。
火炮正常使用膛压320兆帕，穿甲弹初速850－870米/秒。从炮口侵彻威力来看，i国的381毫米火炮的威力仅次于j国的94式460毫米炮和u国的k7型406毫米/l50炮。
不过由于发射药对身管的烧蚀