周六下午，吉达滨海赛道的阳光虽然仍旧刺眼，但好在距离落日也已是不远了。
当地时间下午五点正，fp3正式开始。
随着太阳渐渐落下，赛道温度也随之开始降温。
对威廉姆斯来说，fp3内他们需要确定的事情只有一件。
那就是昨晚在fp2找到的调校方向，究竟是fw44在低温下的灵光一现，还是说真的可以沿着这个方向继续向下开发。
p房内，气氛显然跟昨天比有着明显的不同。
如果说在fp1前，p房内还有很多人只是在观察顾宇，而现在全体的工程师都已经开始围绕着他的反馈进行赛车的调校工作。
数据屏幕上，昨晚fp2的长距离数据和单圈仿真早就被拆成了十几组图表。
六号弯到十号弯的油门曲线、后轴的滑移角、底板高度的变化、右后轮的温度。
每一项数据都在告诉威廉姆斯的工程师们，fw44这台车并没有突然变得很强。
只是现在，确切的给它找到了一个能让车手更敢给油的窗口。
会议室的前方，技术主管站在黑板前说道
“fp3，我们将会在两台车上使用同一种调校。”。”
阿尔本安静的坐在椅子上，轻轻点头。
对此，他没有丝毫的不满，在fp2结束后的复盘里，他是第一个提出要尝试顾宇那辆赛车调校方式的人。
而顾宇看着屏幕上的数据，眼神里没有任何波澜。他很清楚，fw44的上限没有进行任何变化。
这辆车不会因为一组前翼角度和悬挂的设置，就直接一飞冲天成为围场内中游最速强车。
只不过当下能够一点的提升对于威廉姆斯来说就已经很重要了，这证明fw44还不完全是一坨烂泥，不至于混到扶墙都扶不上去。
当维修区出口的绿灯亮起，fp3正式开始。
威廉姆斯并没有急着把顾宇直接推出去，而是先让阿尔本先驾驶着23号赛车进行第一圈的数据测试。
显然，这是一次验证。
如果阿尔本能在相同方向的调校下改善高速段表现，那么说明顾宇昨晚找到的并不是只有他自己能用的特殊路线，而是fw44这台车真正存在的调校窗口。
随着23号赛车驶出p房，威廉姆斯p房内的工程师全都将目光集中在数据屏幕上。
第一圈阿尔本的速度并不快。
赛车轮胎温度还没起来，而阿尔本在驾驶的过程中车身也有明显的试探。
但到了第二圈，变化开始出现。
六号弯入口，阿尔本没有象昨晚那样明显的收油，而是维持着更高的油门开度来通过弯心。
七号弯。
八号弯。
车尾依旧在动，但整体来说是处于可控的状态。
第二计时段亮起时，威廉姆斯的控制台前惊呼声接连不断。。”
“后轮温度呢？”
“正常。”
“滑移角呢？”（轮胎与地面接触时产生的变形而形成的角度）
“比昨天更低。”
tr内阿尔本的反馈传来：“车尾还是轻，但相比于昨天要好上多了。”
这句话证明目前fw44的调教方向没有错。
顾宇并不是单纯依靠个人能力硬把fw44带到了不属于它的位置，他的反馈，真的能让这台车变得更好开。
完成这一圈测试驶过终点线后，阿尔本的成绩暂列第十四。
不惊艳，但对于威廉姆斯来说已经足够，最起码不是继续摇摆在p16之后煎熬着。
而观看直播的国内观众，此时弹幕也相继刷了起来。
【卧槽，阿尔本也快了？】
【我去顾宇的调教还有光环效果？全队共享啊。】
【不知道alpe的领队看到这一幕会是怎样的心情哦】
【讲真，威廉姆斯如果真的能从倒数爬到中游，那顾宇带来的价值可就不只是开车这么简单了。】
p房内顾宇戴好头盔，坐进fw44的驾驶舱。
随着66号赛车被推出车库，盖坦的声音在耳机里响起。
“顾，阿尔本的数据确认有效。”
“fw44在高速路段稳定性有所提升，但在白天高温下后轮会变得更容易过热。”
“第一组中性胎，先暖胎，在第二圈进行推进。”
“py。”
赛车越过维修区出口的白线后，顾宇的右脚逐渐踩下油门。
脑海深处，蓝色光幕瞬间展开。
【高温导致后轮热衰减风险提升。】
【一号弯制动点提前4米。】
【六号弯至十号弯保持连续负载，拒绝二次修正。】
【十三号弯减少路肩使用，避免右后轮温度超限。】
第一圈开始，顾宇用一种近乎克制的方式，将fw44的轮胎带进工作窗口。
低速弯放弃一点弯心速度，高速区维持车身姿态，出弯时不让后轮产生多馀空转。
p房的控制台前，工程师们盯着轮胎温度曲线。
“右后轮稳定。”
“底板高度波动比