在fp1倒计时结束前，顾宇又做了一次短距离的软胎尝试，这一次fw44的成绩稍微亮眼了一些，虽然只是p14，但是比阿尔本车上旧规格版本的底板要快了接近03秒。
虽然这个差距会受车手状态、路况、轮胎的影响，但在威廉姆斯这边已经是足够满意的了，这至少证明b版底板不是废件。
阿尔本走到66号车旁边，看了一眼底板检查记录：“所以，它真的有用？”
顾宇说道：“有一点。”
阿尔本问：“一点是多少？”
“让它发疯前先咳嗽一声。”
阿尔本愣了一下，随后笑道：“这个形容词不错。”
盖坦从旁边走过：“如果检查没有问题，在fp2的时候，我们同步部分新规格零件到23号车上。”
话音落下，阿尔本立刻看向顾宇：“看来，我下午也会有这样的咳嗽提醒了。”
“希望它愿意提醒你。”顾宇说道
阿尔本耸耸肩：“以我和fw44的关系，我觉得它更可能会直接的骂我。”
下午四点，阿尔伯特公园的赛道温度有所变化，这比fp1更接近排位和正赛时可能会遇到的情况。
威廉姆斯把b版底板的部分零件也装到了23号车上，顾宇的66号车则继续使用完整的验证规格，fp2的任务很明确，软胎仿真排位数据、中性胎仿真长距离，确认b版底板在不同载油量下是否稳定。
盖坦的声音从tr中传来：“顾，软胎出场，目标是仿真排位数据，需要注意三号弯的制动稳定性和十一号弯的高速换向。”
“py。”
车辆驶出维修区进入赛道。
墨尔本的赛道不象吉达那样，因为太过于靠墙而给人十足的压迫感，但它会让车手更容易误判，很多时候会让车手觉得车是能被救回来的，而fw44这种赛车，一旦在高速段丢掉底板的稳定，救车本身就会损失整段的速度。
飞驰圈开始，一号弯、制动、入弯，赛车略微推头但顾宇还能接受，进入三号弯，低速牵引的问题就暴露了出来。
盖坦在控制台前看到屏幕上的数据，眉头微微皱起。
第一计时段的成绩不算好，但好在是进入四号弯后b版底板的效果开始逐渐体现了出来，四、五、六号弯，顾宇没有象旧规格那样提前大幅收油，赛车在连续通过高速区时，车尾轻微摆动并没有突然放大。
第二计时段，绿色。
十一号弯前，系统提示刷新。
【十一号弯入弯姿态风险：中。。】
出弯，冲线，成绩跳出。
1分21秒，p13，
这不是一个会让转播镜头疯狂切过来的成绩，但威廉姆斯车库里，盖坦看着分段数据慢慢点了点头。。
几分钟后，阿尔本也完成软胎仿真，成绩p16。
虽然成绩在顾宇的后面，但在高速段的上修正次数阿尔本明显比fp1要少。
tr中阿尔本的声音传来：“感觉好多了，不是快很多，但fw44终于不是每个弯都象要给我一个惊喜。”
阿尔本的工程师问：“是否确认新规格改善？”
“确认，如果这车愿意一直这样，我可以少骂它几句。”
到了fp2后半段，长距离仿真开始，这才是顾宇真正关心的部分，软胎单圈能说明一部分问题，但澳大利亚正赛要看的，是中性胎和硬胎能不能撑住。
换上中性胎，油量提高，顾宇连续跑了十圈。
第一圈不快、第二圈也不快，但从第三圈开始，盖茨在控制台发现右后轮温度没有象旧规格那样逐圈明显抬升，四号弯到六号弯的油门曲线更平整，十一号弯出弯时方向盘回正的更早。
盖坦盯着屏幕在tr中说道：“衰减比预期低。”
技术工程师点了点头：不是没有衰减，但掉得更顺。”
这句话很重要，慢车也可以接受它慢，但不能接受它忽然变慢。
如果一台车的轮胎每圈都按规律下降，那车队就可以进行计算、可以安排进站、可以设计防守，但情况是相反的话，那车队所有的策略都会被打的稀碎。
顾宇跑到第八圈时，盖坦在tr中询问道：“顾，轮胎感觉？”
顾宇说道：“还能跑。”
“右后？”
“热，但没到爆炸的程度。”
盖坦又问：“高速段？”
“fw44开始愿意提前声明，但在低速弯还是老样子，出弯的牵引力不够，如果正赛时被人贴住，在三号弯和十三号弯会变得麻烦。”
盖坦一条条记下，这不是完美反馈，因为赛车本身就不完美，可它足够真实。
fp2结束时，成绩定格。
p13：顾宇
p16：阿尔本
威廉姆斯并没有冲进前十，也没有吓到红牛和法拉利回头，甚至连中游车队都不会立刻觉得他们成了巨大威胁，但在威廉姆斯车库里所有工程师都围着屏幕上的数据，现在66号和23号两台车的长距离曲线，第一次开