第二十二圈，马格努森此时距离fw44仅有08秒的差距，而顾宇的右后轮也因刚刚在外线的进攻提升了一点温度。
系统提示也随即刷新。
【当前位置：p10】
【后车：哈斯，drs范围内】
【右后轮温度上升，禁止连续极限防守】
【三号弯优先牵引，四号弯保持油门连续性】
一号弯，顾宇守住中线，哈斯找机会靠近fw44，却因为缺少足够的空间而退了回去。
三号弯前，顾宇提前进行了制动，确保在出弯时不会再让后轮的温度上升到不正常的范围内。
p10暂时守住。
第二十四圈，黄旗出现，转播镜头切到一台阿斯顿马丁身上。
维特尔的赛车在高速区失控，撞上了护墙，赛车的碎片散落到赛道的边缘处。
很快，赛道控制信息跳出。
safety car，安全车出动。
威廉姆斯的控制台前瞬间忙了起来，盖坦立刻在tr中传达指令。
“顾，box this p（本圈进站），box、box。”
“py。”
回复控制台传来的指令后，顾宇驾驶着66号威廉姆斯立刻切向至维修区的入口。
赛车进入维修区。
威廉姆斯们的机械师早已严阵以待。
四条硬胎。
举枪
落车。。
当顾宇重新回到赛道上时，排名掉至p13。
tr中盖坦的声音立刻传来：“顾，现在实际排名13，前方还有车未进站，净排名大概在11。”
“py。”
另一边，阿尔本并没有选择在本次安全车下进站，现在随着使用中性胎的车手不断进站，他的排名在不断的上升。
p16。
p14。
p12。
p9。
最后当安全车重新排列好队伍时，23号fw44已经出现在排行榜靠前的位置。
但威廉姆斯的控制台前，却没有人因此兴奋，策略工程师们都知道，现在阿尔本还欠一次进站，当下只是名义上的排名。
顾宇已经完成了进站要争的是p10的位置，阿尔本则需要等待下一个窗口争夺新的策略可行性。
第二十七圈，安全车的灯熄灭掉，在这期间其他的车手也陆续进站换胎，马格努森是硬胎发车没有换胎，这也就导致了现在是处于顾宇的前方。
随着绿旗亮出，在安全车结束后，掌控比赛节奏的勒克莱尔在最后一个弯出弯后立刻踩下了油门踏板。
顾宇因为更换的是硬胎，在安全车的带领下很难将轮胎温度提升至工作窗口，而未进入工作温度的硬胎几乎让fw44如同行走在冰面上一样。
tr中盖坦的提醒传来：
“顾，重启圈，硬胎偏冷，前方马格努森11秒”
“py。”
第二十八圈，顾宇紧紧的跟着马格努森。
第二十九圈，继续把两车的距离控制在1秒的边缘。
第三十圈，硬胎的温度终于开始达到了工作区间。
fw44的方向转动变得更为连续，尤其是在三号弯出弯时，车尾不会再象重启时那样轻飘飘的。
第三十一圈，顾宇驾驶着威廉姆斯进入马格努森的drs范围内。”
“前方净p10争夺”
“py。”
在得到盖坦传递过来的信息后，顾宇摁下方向盘上的drs键。
主直道上，fw44的尾翼打开，赛车的尾数开始迅速往上攀爬。
但顾宇很清楚，自己并不能依靠直到的绝对速度超过哈斯，马格努斯的防守经验很足，如果自己在一号弯硬扑，对方完全可以守住内线，等到出弯时再用赛车更好的牵引能力将位置拿回来。
真正的机会仍然需要等到三号弯之后。
系统提示也随之出现。
【目标车辆：哈斯】
【后轮温度对比：fw44略低】
【第三十二圈保持施压】
【第三十三圈直道前获得更加的出弯角度】
【三号弯不强插，四号弯前完成并排】
第三十二圈，顾宇复刻了一次帽子戏法，将之前对周冠宇使出的招数又展示了一遍，驾驶着fw44只是施压并不做出真正有攻击性的动作。
第三十三圈，同样的动作再来一次，这一次马格努森明显失误了。
三号弯出弯时，哈斯明显是油门给大了，导致转速先上去，速度却没跟上。
顾宇抓住这一下，在三号弯的出口，将油门推到刚好后轮不会突破抓地力的位置，让整个赛车处于滑与不滑之间。
四号弯前，66号威廉姆斯将车头探到哈斯旁边，马格努森没有后退，而是将驾驶着塞着留在中线，逼着顾宇走外线。
四号弯入口，两台赛车的速度都超过了220k/h，fw44在外线轻微发虚。
如果这是旧规格的底板，顾宇可能会提前收油，但新