盖坦兴奋的声音从tr中传来：
“p10，顾！”
“p10！”
“非常非常棒的车辆管理，真的非常棒！”
顾宇握着方向盘，长长的呼出一口气：“大家做得都很棒！。”
盖坦笑道：“是你把它带回来了。”
也就在两人说话的这几秒钟，阿尔本驾驶着23号fw44也冲过了终点线。
名次，p13。
但是威廉姆斯仓库内，没有人把这个p13当作是失败。
因为这不是靠罚时捡来的名次，也不是靠最后混乱抬上来的名次，是阿尔本在用一套硬胎几乎完成跑完正常比赛下拿到的名次，把23号车从末尾带回到了积分区的边缘。
赛后，威廉姆斯车库内没有象沙特那样发出爆炸般的欢呼，这一次他们掌声更为可克制，声音却也更长。
国内的直播间中，弹幕没有象沙特p8那样惊呼，但也数量也更为密集。
【p10！连续两站拿分！】
【这个p10是真的难。】
【阿尔本的p13也很强，毕竟是从最后一名起步的。】
【威廉姆斯真的是在改变！】
【虽然不是车变快了，但也不象以前那样周末只看得到绝望了。】
顾宇把车开回车检区后，摘下头盔，连续58圈的比赛让他头发早已湿透。
阿尔本从一旁走了过来，抬起拳头。
“一个积分。”
顾宇跟他碰了一下：“差一点两个”
阿尔本笑了笑：“下次会是两个。”
不远处，各大媒体的记者已经扛着长短炮纷纷围了过来。
如果说沙特那一站的p8，就象是把一块石头砸进了围场的水面，让围场里包含媒体、车迷、车队、赞助商在内的所有人都听见了响声，也都看见了水花。
可澳大利亚不同，p10，1个积分而已，如果只看数字，它远远没有沙特p8耀眼，沙特是4分，澳大利亚却是1分。
沙特的成绩是所有中游车队都需要认真看一眼的对待，澳大利亚则只是积分区边缘的一次擦线，但真正懂这场比赛的人，都没有把这个p10看轻，因为沙特有太多可以被拿来解释或者说狡辩的东西。
街道赛、安全车窗口、退赛、drs火车、墙边防守，所有这些条件加在一起，足够让怀疑者说一句：“那只是特殊情况。”
可澳大利亚不给他们这个借口，阿尔伯特公园不是吉达，在这里没有那么多墙，没有那么强的街道赛压迫感，也没有一列能让慢车反复借力的drs火车，顾宇并不是靠复制上一站的方式拿到了这个积分。
顾宇从p13发车，起步阶段避开内线混乱，用中性胎活过第一段，用压力一点点逼掉周冠宇，又在硬胎阶段靠三号弯出口和四号弯入口的连续节奏拿下马格努森。
到了最后十几圈，顾宇也没有靠队友挡车、没有靠额外罚时、没有靠别人把积分让出来，只是把一台不够快的fw44，一圈一圈带回了p10。
这才是最让人安静的地方。
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威廉姆斯车库门口，卡皮托看着这群比赛结束后偶仍旧还在拉着数据的工程师们，并没有打扰。
澳大利亚p10，对外界来说或许只是一个小结果。
可对威廉姆斯内部来说，它的意义比积分榜上的数字更大。
沙特站后，他们可以说顾宇很强。
澳大利亚站后，他们必须承认，顾宇给出的技术方向也开始产生价值，而阿尔本的p13，让这件事变得更加重要。
如果只有顾宇一个人快，那威廉姆斯得到的是一个天才车手短暂停留带来的奇迹，可如果两台车都能够开始接近积分区，那威廉姆斯得到的就是一条路线。
一条能够留下来的路线，或者说是未来能够发展的线路。
另一边，围场媒体中心里，记者们也在重新整理标题。
最开始，他们想写的是：《顾宇连续两站拿分》
这当然没错，但很快，一些更懂比赛的人开始修改稿件。
《沙特之后，澳大利亚给出了另一个答案》
《绝非偶然：66号威廉姆斯再次进入积分区》
《从p13到p10，顾宇在用不同方式证明自己》
比起沙特p8，这些标题没有那么爆炸，却更沉。
画面里，66号威廉姆斯的车尾明显摆了一下，那一下如果顾宇救大了，右后轮会承载不了负荷，如果救小了，斯托尔就会抓住机会。
顾宇只用手腕压了一下方向盘，很小，小到普通观众甚至不会注意。
旁边的工程师开口：“顾宇没有进行过度的修正。”
托托点头：“我看到了。”
“这台车很难处理这种滑动。”工程师继续说道：
看着屏幕里那台66号威廉姆斯，托托缓缓地开口：“所以才值得看。”
短短一句话，说完他便把画面关掉，没有评价、没有赞美，但对