随之熄灭。
比赛即将重启。
领头的维斯塔潘开始控制节奏。
车阵在最后几个弯里被压得很紧，每一台车都在左右摆动吗，试图让半雨胎回到工作窗口。
顾宇的视线穿过水雾，盯着前方马格努森的车尾。
重启。
维斯塔潘率先加速，红牛赛车在湿地里依旧稳得一批，尾部几乎没有多馀的摆动，勒克莱尔紧随其后，佩雷兹也开始继续施压。
中游车阵再次被拉开。
顾宇没有立刻全油，而是比前方的马格努森稍晚了零点几秒开油，拉塞尔立刻从后方压了上来。
一号弯前，梅赛德斯试图向内线探头，顾宇没有慌，他没有象冲刺赛那样把所有的重心放在干线出弯，而是选择更湿、更窄、但不会让前胎过度锁死的中线。
半雨胎在湿滑的路面上发出底层的摩擦声，fw44的车尾轻轻晃了一下。
顾宇用极小的方向修正把它拉住，拉塞尔被迫收油，第一次试探失败。
比赛前十圈，赛会始终没有开放drs，这让顾宇暂时少了最大的威胁。
但没有drs，不代表后车就没有威胁，w13在这种半湿地的低速牵引上要比fw44更加稳定。
盖坦不断地报出差距。”。”。”
顾宇把注意力放在路面上，干线正在慢慢出现，不是整条赛道一起变干，而是一段一段的。
坦布雷罗入口开始泛浅。
维伦纽夫弯中线仍旧湿。
托萨内线有水。
瓦里安特阿尔塔的路肩不能碰，里瓦扎出口外侧正在变干，但白线仍旧危险。
这些变化没有写在任何工程师的数据板上。
它们只存在于车手的眼睛里，手掌里以及脚底的油门回馈里。
第十一圈。
顾宇第一次在tr里主动开口：“盖坦，干线开始出来了，但是目前还没到换干胎的地步。”
“收到，我们也在看，大部分车队目前没有准备进站的意图。”
顾宇扫了一眼前方的马格努森，哈斯在几个出弯点已经开始有了明显的挣扎。
半雨胎正在被干线一点一点的磨掉，这是所有人都会遇到的问题。
继续留在场上，半雨胎会过热，太早换干胎，又会在偏湿的局域没有抓地力。
伊莫拉的正赛，从这一刻起，进入到了第二个问题中
什么时候换胎？
👉&128073; 当前浏览器转码失败：请退出“阅读模式”显示完整内容，返回“原网页”。