退让的全国军民都很是心动，但土共却干脆的拒绝了。
毕竟土共自始至终的目的，就只是拖延时间谋发展而已。
当下就在1939年的最后一天，土共的谈判代表团突然宣布冻结了和谈，然后公布了土共的主张：
“这场中日战争，是中国对日本时隔四十年的清算，更是中国对百年屈辱史的清算！”
“对于土共而言，我们没有接受日本和谈的打算，我们要做的就只有一件事，那就是打到日本无条件投降为止！”
“对于中国而言，摆在我们面前的只有一条路，那就是踩着日本重新回到国际社会的巅峰，重新成为东亚乃至东方的霸主，向全世界宣告中国百年屈辱的终结！！”
“所以，我今天再次郑重宣布：土共将不再接受日本任何的和谈，我们将会一直战斗下去，一直战斗到日本无条件投降为止！”
1939年12月31日，土共宣布终止和谈。
随之而来的，便是中日两国战斗到一方倒下的死斗！
第349章：换了人间
时间悄然流逝，眨眼间便来到了1940年。
这是抗战全面爆发以来的第三个年头，也是白闲穿越到本时空的第三年。
由于白闲带来蝴蝶风暴般的变化，土共在两年时间里便鲸吞了绥、晋、冀、察、宁、鲁、苏、皖、豫、甘、青、藏、新十三个省，还从苏联手里夺回来外蒙古、唐努乌梁海、外西北227万平方公里的土地。
这恐怖的扩张速度，别说是外人了，就是土共自己，都感觉跟做梦一般。
也是因为这恐怖的扩张，土共毫无意外的吃撑了。
“所以，虽然和谈已经破裂，不过咱们还是没法渡过长江，消灭江南地区的日本侵略者。”
“嗯，预料之中的事情。”
新的一年，土共高层军政会议，在郑州举行。
白闲和总司令，一起乘坐火车，从新修好的铁路南下。
铁路是宽轨铁路，火车是宽轨火车。
后世的标准铁路轨距是1435毫米，即四英尺八英寸半。
为什么标准铁路轨距是这么宽呢？
原来，由于火车是英国人发明的，而当时英国的国际影响力最大，所以铁路轨距的标准受到了英国人的极大影响。而英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，所以英国铁路轨距标准就是电车轨标准。
电车轨的标准呢，原来最先造电车的人以前是造马车的，而他们是用马车的轮宽做标准。
于是，滑稽的来了，后世流行的标准铁路轨距，居然是几百年前马车的轮宽，是由两个马屁股的宽度决定的。
这就带来严重的后果。
标准铁路轨距只有1435毫米，这就使得火车运力受到严重的限制。
英国人对此不以为意，毕竟他们是岛国，海运比火车更加便利，但像中国、美国、苏联这些大陆国家就很难受了。
狭窄的铁轨使得火车运力的极限十分有限，更是极大的限制了火车的速度，偏偏到了后来，各国都已经修建了大量的铁路，已经到了积重难返的地步，甚至连高铁都只能捏着鼻子继续使用标准铁路轨距。
而在这个时空，情况就完全不一样了。
由于1435毫米这‘两个马屁股’决定的铁路轨距，是在1937年才由国际铁路协会确定为标准轨的，在这之前中国各地的铁路轨距标准都不一样，比如说山西的铁轨标准比两个马屁股还要窄，东北的铁路则是1524毫米宽。
更重要的是，这时候中国的铁路里程并不多，还没到积重难返的地步。。
这样的铁路建设，虽然建设成本会增加30到60，但运量却可以增加到40到80。。
起码有了这样的宽轨火车，后世的春运就再也不用担心有人买不到票了，因为这种宽轨火车的载客量，完全负担得起春运的超大客流量。
而现在白闲和总司令乘坐的火车，便是委托苏联建造的一列宽轨火车。
就见白闲和总司令乘坐的车厢，不仅空间要宽敞了许多，甚至可以轻松容纳保护两人的卫队，要知道白闲和总司令的卫队虽然只有80人，但却携带了大量的武器和设备，以360度无死角的保护白闲和总司令，即使如此白闲和总司令依然感受不到车厢内拥挤，警卫员还能与两人保持一定距离。
不仅是宽阔的内部空间，还有火车的速度。
由于是宽轨火车，火车头的尺寸也得到相应的加宽，这让苏联工程师们奢侈地往火车头里塞进了一台大块头的蒸汽轮机（原来的火车头尺寸太小，无法塞进蒸汽轮机或者燃气轮机），使得这列宽轨火车的速度轻松超过了120公里每小时，达到了后世普通动车的速度。
可别觉得这速度慢了。
要知道这时候，一般的客运火车的时速也就40到60公里。法国标准的米轨铁路，客运火车的时速更是仅有25到40公里，可想而知宽轨火车这120公里的时速是多么巨大的提升。
这也让苏联的工程师们