洋货轮从龙牙门(新加坡)运到罗马，一趟行程总运费在95万-145万人民币(20万-30万美元)，运输石油的话总运费还要贵25-35。这还是中国海军确保了印度洋的航运安全，让亚欧航线运输成本下降的结果。
而要帮助日本运输这么多资源，哪怕只帮忙运一半的资源，这都是一笔至少8亿人民币的大生意。
(抠门的日本，甚至还在运费上讨价还价，要求意大利承担一部分运费，而意大利也捏着鼻子接受了)
这也就难怪中国的远洋航运公司们一个个闻风而动，哪怕是那些挂名在中国的美国航运公司，对这笔生意也十分的心动。
(太平洋战争爆发后，由于美国航运公司没法继续跑中美航线，于是在白闲的劝说下，部分美国航运公司将公司注册地移到了中国，随后挂上中国国旗四处跑船做生意)
中国的航运公司们也有这个能力。
中国去年8月份拥有2000多艘运输船(不计算内河运输船)，而且还大多是解放轮、胜利轮、红星轮油船这种万吨级远洋大船，这5个月时间又建造了300多艘(其中70艘出口给了日本和德国)，这使得新中国运输船数量达到了将近2300艘，远洋货船的数量则达到了1600多艘，运输船总吨位已经非常接近日本了，远洋运输吨位更是已经超过了日本。
帮日本运输1418万吨资源，还真不是什么难事。
只不过日本在给出航运大单时还提出了要求，希望能够出动部分中国海军运输船队，来帮助日本运输资源到意大利。
原因也不难猜，就是为了确保资源能够安全运到意大利本土。
要知道意大利南部地区的革命起义至今还没有被镇压，南部地区的起义军们获得了美国大量的军事援助，其中甚至包括不少岸基反舰导弹和鱼雷艇。起义军们随之依托意大利南部地区、西西里岛和撒丁岛，频繁袭扰西地中海的轴心国船只，这让德国、意大利、维希法国和西班牙都不堪其扰。
再考虑到德国和意大利已经逐渐放弃北非战场，美军的兵锋再过一段时间就会抵达突尼斯，日本和意大利要求出动部分中国海军运输船队帮忙运输资源，其实就是希望中国海军地中海舰队能够帮忙护航的
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